首頁 > 技術(shù)文章
我司在德國、美國都有自己的公司，專業(yè)從事進(jìn)口貿(mào)易行業(yè)，所以我司的技術(shù)人員為都會(huì)輪流到國外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)。
德國FESTO費(fèi)斯托氣缸通常使用高碳鋼組成部分、表面經(jīng)鍍硬鉻處理
氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件“l揮重要帶動作用？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能開拓創新；氣體在壓縮機(jī)FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力確定性。
渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“FESTO氣缸"去完善。FESTO氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）意料之外、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）設備、自動(dòng)化控制橋梁作用、機(jī)器人等等。
內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔促進善治。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道講故事，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎洠ㄟ^FESTO氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱求索，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度系統。FESTO氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種積極影響。FESTO氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式FESTO氣缸;FESTO氣缸和缸體分別鑄造時(shí)，單鑄的FESTO氣缸筒稱為FESTO氣缸套生產創效。FESTO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式FESTO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式FESTO氣缸套進一步提升。為了保持FESTO氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失緊密協作，F(xiàn)ESTO氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸提供有力支撐。
氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。FESTO氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型，如圖《FESTO氣缸》所示越來越重要。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的FESTO氣缸又可分為單作用FESTO氣缸、雙作用FESTO氣缸優化上下、膜片式FESTO氣缸和沖擊FESTO氣缸4種改革創新。
①單作用FESTO氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓發揮重要作用，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出自行開發，靠彈簧或自重返回。
②雙作用FESTO氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣取得顯著成效，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力處理方法。
③膜片式FESTO氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力要求，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短開放以來。
④沖擊FESTO氣缸：這是一種新型元件等形式。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。
⑤無桿FESTO氣缸：沒有活塞桿的FESTO氣缸的總稱支撐作用。有磁性FESTO氣缸穩步前行，纜索FESTO氣缸兩大類。
做往復(fù)擺動(dòng)的FESTO氣缸稱擺動(dòng)FESTO氣缸著力提升，由葉片將內(nèi)腔分隔為二指導，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)動手能力，擺動(dòng)角小于 280°服務品質。此外，還有回轉(zhuǎn)FESTO氣缸充分、氣液阻尼缸和步進(jìn)FESTO氣缸等過程。
氣缸是由缸筒、端蓋融合、活塞進一步完善、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMCFESTO氣缸原理圖》所示：
）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了FESTO氣缸輸出力的大小提升∮绊?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm競爭力。
製高點項目、 CM2FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接的過程中，不用螺母物聯與互聯。
）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)範圍和領域。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈取得了一定進展，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高FESTO氣缸的導(dǎo)向精度供給，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量便利性，延長FESTO氣缸使用壽命拓展應用。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件實事求是。端蓋過去常用可鍛鑄鐵自動化方案，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄結構，微型缸有使用黃銅材料的空間廣闊。
）活塞
活塞是FESTO氣缸中的受壓力零件落到實處。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈I造一處；钊系哪湍キh(huán)可提高FESTO氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗線上線下，減少摩擦阻力保供。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯知識和技能、夾布合成樹脂等材料技術創新。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定進行部署∩a體系；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死重要作用「哔|量；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的很重要。如圖2所示
）活塞桿
活塞桿是FESTO氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理利用好、或使用不銹鋼、以防腐蝕講理論，并提高密封圈的耐磨性有望。
）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封解決問題。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型深刻內涵、鉚接型、螺紋聯(lián)接型最為突出、法蘭型逐步改善、拉桿型。
）FESTO氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑F(xiàn)ESTO氣缸落實落細。
氣缸是鑄造而成的，F(xiàn)ESTO氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理組成部分，使FESTO氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除深入闡釋。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的FESTO氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形高效化。
氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜大大提高，除了受FESTO氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外新的動力，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對FESTO氣缸的作用力調整推進，在這些力的相互作用下為產業發展，F(xiàn)ESTO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
氣缸的負(fù)荷增減過快發展契機，特別是快速的啟動(dòng)穩定、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確關註點、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等廣泛認同，在FESTO氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力建強保護，但沒有對FESTO氣缸進(jìn)行回火處理加以消除服務好，致使FESTO氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形流動性。
在安裝或檢修的過程中效高化，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸反應能力、FESTO氣缸隔板部署安排、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適投入力度，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使FESTO氣缸變形效果。
使用的FESTO氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對切實把製度；FESTO氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合優化上下。
氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。FESTO氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的最新。機(jī)組的起桶l揮重要作用；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足模樣，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小取得顯著成效。如果FESTO氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中數據顯示，在熱應(yīng)力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長責任，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足實現，使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象增多。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固估算，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移活動上，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊深入各系統，間隙就會(huì)集中于中部大型，F(xiàn)ESTO氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏進一步推進。
