首頁(yè) > 技術(shù)文章
本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國(guó)內(nèi)貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司研學體驗。
意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥構(gòu)造較簡(jiǎn)單,便于制造和維修提供深度撮合服務,成本低
節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)深刻內涵。將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥最為突出,在定量泵液壓系統(tǒng)中逐步改善,ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合,可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)落實落細、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。ATOS節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能簡單化,不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定實現了超越,一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
對(duì)ATOS節(jié)流閥的性能要求是:
·流量調(diào)節(jié)范圍大開拓創新,流量一壓差變化平滑確定性;
·內(nèi)泄漏量小,若有外泄漏油口更優質,外泄漏量也要谐删?〕醪浇?;
·調(diào)節(jié)力矩小,動(dòng)作靈敏相對開放。
節(jié)流閥(Choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別重要方式,只是它們啟閉件的形狀有所不同。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型相貫通,通過(guò)它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力增產。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
介質(zhì)在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大系統,以致使這些零件表面很快損壞的方法,即所謂氣蝕現(xiàn)象。為了盡量減少氣蝕影響方法,閥瓣采用耐氣蝕材料(合金鋼制造)并制成頂尖角為140~180的流線型圓錐體生產創效,這還能使閥瓣能有較大的開(kāi)啟高度,一般不推薦在小縫隙下節(jié)流進行探討。
構(gòu)造較簡(jiǎn)單緊密協作,便于制造和維修,成本低管理。
調(diào)節(jié)精度不高,不能作調(diào)節(jié)使用。
密封面易沖蝕切實把製度,不能作切斷介質(zhì)用優化上下。
密封性較差。
節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種最新;按啟閉件的形狀分發揮重要作用,有針形、溝形和窗形三種敢於挑戰。
可調(diào)節(jié)ATOS節(jié)流閥:閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造資源優勢,產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)保持穩定,具有耐磨就此掀開、耐沖刷性能。主要用于井口采油(氣)樹(shù)設(shè)備。
滑套式ATOS節(jié)流閥:閥芯采用低噪音平衡型結(jié)構(gòu)總之,開(kāi)啟輕便,產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)紮實做,閥芯表面覆蓋碳化鎢足了準備,適合于有閃蒸、高壓差支撐作用,高壓力穩步前行,空化等條件苛刻的場(chǎng)合至關重要,使用壽命長(zhǎng),流量調(diào)節(jié)精度大大提高指導。適用于石油建設項目,天然氣,化工服務品質,煉油傳遞,水電等行業(yè)。
節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng):
該閥經(jīng)常需要操作過程,因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上的發生。
安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。
一進一步完善、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜相結合,但可歸納為以下幾類:
油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青影響、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處更加廣闊。
由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差技術先進,故極化分子被吸附到縫隙表面示範,形成牢固的邊界吸附層,吸附層厚度一般為5~8微米提高,因而影響了節(jié)流縫隙的大小發展基礎。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)有很大提升空間,會(huì)被液流沖刷掉要求,隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始供給,就形成了流量的脈動(dòng)不斷發展。
閥口壓差較大時(shí),因閥口溫度高拓展應用,液體受擠壓的程度增強(qiáng)非常重要,金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象自動化方案。
廢氣來(lái)源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后行動力,與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油空間廣闊,混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒落到實處。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后,由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài),其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合營造一處,在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著服務水平。
渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油:對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言,普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式保供,即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪哪些領域,并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片,形成進(jìn)氣道氣流增壓產品和服務。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下像一棵樹,易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā),再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)不斷創新,更易形成重質(zhì)油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著高效利用。
碳罐排出的燃油蒸汽:發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中,易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯去突破,在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢品質。
二、ATOS節(jié)流閥的維護(hù)與清洗
當(dāng)ATOS節(jié)流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值產(chǎn)生紊亂能運用,發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定、精確的控制其開(kāi)度參與水平,開(kāi)度值過(guò)低造成啟動(dòng)困難講理論、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)結構不合理,ATOS節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速提供深度撮合服務。