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意大利ATOS伺服比例閥滑閥結(jié)構(gòu)
伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)基石之一，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動(dòng)問題，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似合作關系，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥真諦所在，而伺服閥的前置級閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說結構不合理，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的提供深度撮合服務，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足競爭力，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動(dòng)主閥芯動(dòng)作規模。
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候作用，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小銘記囑托，t口壓力又為零事關全面，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了製造業。所以伺服閥的閥口做得偏小發展目標奮鬥，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失狀態，來維持前置級閥的正常工作規劃。
伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費(fèi)大、容易出故障更多的合作機會、抗污染能力差應用前景、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的可以使用。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)兩個角度入手，在很多對動(dòng)態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制廣泛認同、汽輪機(jī)調(diào)速等等脫穎而出。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了的方法。
一般說來積極影響，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制方法，比例閥多用于開環(huán)控制；其次比例閥類型要多進一步提升，有比例壓力進行探討、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些規模最大。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看關註度，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)重要手段，控制精度要低，響應(yīng)要慢橫向協同。但從發(fā)展趨勢看不折不扣，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小穩定性，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多最深厚的底氣，抗污染能力也強(qiáng)！
區(qū)別
意大利ATOS伺服閥與比例閥的區(qū)別
伺服閥與比例閥之間的差別并沒有嚴(yán)格的規(guī)定資源優勢，因?yàn)楸壤y的性能越來越好應用擴展，逐漸向伺服閥靠近，所以近些年出現(xiàn)了比例伺服閥振奮起來。
比例閥和伺服閥的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1.驅(qū)動(dòng)裝置不同建立和完善。比例閥的驅(qū)動(dòng)裝置是比例電磁鐵；伺服閥的驅(qū)動(dòng)裝置是力馬達(dá)或力矩馬達(dá)增多；
2.性能參數(shù)不同啟用。滯環(huán)、中位死區(qū)估算、頻寬活動上、過濾精度等特性不同，因此應(yīng)用場合不同深入各系統，伺服閥和伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng)大型，其它結(jié)構(gòu)的比例閥主要應(yīng)用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng)；
2.1 伺服閥中位沒有死區(qū)進一步推進，比例閥有中位死區(qū)良好；
2.2 伺服閥的頻響（響應(yīng)頻率）更高，可以高達(dá)200Hz左右增強，比例閥一般zui高幾十Hz倍增效應；
2.3 伺服閥對液壓油液的要求更高，需要經(jīng)過濾才行戰略布局，否則容易堵塞重要意義，比例閥要求低一些規則製定；
3.閥芯結(jié)構(gòu)及加工精度不同。比例閥采用閥芯+閥體結(jié)構(gòu)引領，閥體兼作閥套表現明顯更佳。伺服閥和伺服比例閥采用閥芯+閥套的結(jié)構(gòu)。
4.中位機(jī)能種類不同優化服務策略。比例換向閥具有與普通換向閥相似的中位機(jī)能技術先進，而伺服閥中位機(jī)能只有O型（Rexroth產(chǎn)品的E型）。
5.閥的額定壓降不同技術節能。
而比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間提高。
比例換向閥屬于比例閥的一種，用來控制流量和流向延伸。
