CQ2A80-125DCZSMC長(zhǎng)行程薄型氣缸概述：

本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國(guó)內(nèi)貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司。

    日本SMC氣缸將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件

SMC氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件等地‘a業？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)SMC氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)SMC氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力共享應用。

渦輪機(jī)工具、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱(chēng)“SMC氣缸"。SMC氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）情況較常見、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)市場開拓、芯片研磨）、自動(dòng)化控制喜愛、機(jī)器人等等環境。

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道保障，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎浿匾慕巧?，通過(guò)SMC氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度機製。SMC氣缸的型式有整體式和單鑄式多樣性。單鑄式又分為干式和濕式兩種。SMC氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱(chēng)整體式SMC氣缸;SMC氣缸和缸體分別鑄造時(shí)試驗，單鑄的SMC氣缸筒稱(chēng)為SMC氣缸套規模。SMC氣缸套與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作濕式SMC氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作干式SMC氣缸套。為了保持SMC氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失作用，SMC氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸開展攻關合作。

氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。SMC氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類(lèi)型，如圖《SMC氣缸》所示情況正常。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的SMC氣缸又可分為單作用SMC氣缸、雙作用SMC氣缸聯動、膜片式SMC氣缸和沖擊SMC氣缸4種各領域。

①單作用SMC氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓技術特點，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出的有效手段，靠彈簧或自重返回。

②雙作用SMC氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣保持競爭優勢，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力真正做到。

③膜片式SMC氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力方案，用彈簧復(fù)位追求卓越。它的密封性能好，但行程短創新延展。

④沖擊SMC氣缸：這是一種新型元件性能。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功不容忽視。

⑤無(wú)桿SMC氣缸：沒(méi)有活塞桿的SMC氣缸的總稱(chēng)習慣。有磁性SMC氣缸，纜索SMC氣缸兩大類(lèi)組建。

做往復(fù)擺動(dòng)的SMC氣缸稱(chēng)擺動(dòng)SMC氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二服務體系，向兩腔交替供氣進展情況，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°特點。此外稍有不慎，還有回轉(zhuǎn)SMC氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)SMC氣缸等。

SMC氣缸是由缸筒全面協議、端蓋、活塞堅持先行、活塞桿和密封件等組成講實踐，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMCSMC氣缸原理圖》所示：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了SMC氣缸輸出力的大小【唧w而言；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)最為顯著，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm滿意度。

SMC、 CM2SMC氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封生產能力，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接智慧與合力，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口可持續，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)措施。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)情況。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高SMC氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載完善好，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量促進進步，延長(zhǎng)SMC氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金全過程、前傾銅鑄件更高要求。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹優勢領先，常使用鋁合金壓鑄經驗分享，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是SMC氣缸中的受壓力零件新技術。為防止活塞左右兩腔相互竄氣培養，設(shè)有活塞密封圈≮厔?；钊系哪湍キh(huán)可提高SMC氣缸的導(dǎo)向性高效流通，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力預下達。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯增持能力、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料創新為先√岣咤憻?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定⌒袠I內卷；瑒?dòng)部分太短進行培訓，易引起早期磨損和卡死∧哿α?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵關鍵技術，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示

4）活塞桿

活塞桿是SMC氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼也逐步提升、表面經(jīng)鍍硬鉻處理保護好、或使用不銹鋼、以防腐蝕組織了，并提高密封圈的耐磨性充足。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封表現。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型異常狀況、鉚接型、螺紋聯(lián)接型的積極性、法蘭型更多可能性、拉桿型。

6）SMC氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑高效。也有小部分免潤(rùn)滑SMC氣缸分析。

SMC氣缸是鑄造而成的，SMC氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理質量，使SMC氣缸在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的SMC氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形不久前。

SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜緊迫性，除了受SMC氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力機構，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)SMC氣缸的作用力情況較常見，在這些力的相互作用下，SMC氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏標準。

SMC氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快喜愛，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大主要抓手、暖缸的方式不正確齊全、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在SMC氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形改造層面。

SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)SMC氣缸進(jìn)行回火處理加以消除各項要求，致使SMC氣缸存在較大的殘余應(yīng)力大面積，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

在安裝或檢修的過(guò)程中優勢與挑戰，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因集成應用，使內(nèi)缸、SMC氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適迎來新的篇章，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適解決方案，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使SMC氣缸變形。

使用的SMC氣缸密封劑質(zhì)量不好共同學習、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)交流研討；SMC氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。SMC氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的順滑地配合。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛薄弱點，如果應(yīng)力不足上高質量，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果SMC氣缸的螺栓材質(zhì)不好效高，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中建設應用，在熱應(yīng)力和SMC氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂廣度和深度，緊力就會(huì)不足應用的因素之一，使SMC氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確信息。一般的SMC氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向SMC氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移習慣，最后間隙漸漸消失記得牢。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部覆蓋，SMC氣缸結(jié)合面形成弓型間隙服務體系，引起蒸汽泄漏。