PFG-211-D-R0ATOS定量外嚙合齒輪泵概述：

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    意大利ATOS阿托斯齒輪泵的排出口的壓力取決于泵出口處阻力的大小

ATOS齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間全面協議，當齒輪轉(zhuǎn)動時，齒輪脫開側(cè)的空間的體積從小變大堅持先行，形成真空講實踐，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去最為顯著。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的滿意度。ATOS齒輪泵的排出口的壓力取決于泵出口處阻力的大小。

ATOS齒輪泵的概念是很簡單的生產能力，它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)智慧與合力，這個殼體的內(nèi)部類似“8"字形，兩個齒輪裝在里面可持續，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合措施。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間情況，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運動，最后在兩齒嚙合時排出。

在術(shù)語上講堅持好，ATOS齒輪泵也叫正排量裝置開放要求，即像一個缸筒內(nèi)的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時規劃，因為液體是不可壓縮的關規定，所以液體和齒就不能在同一時間占據(jù)同一空間，這樣應用前景，液體就被機械性地擠排出來指導。由于齒的不斷嚙合，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生兩個角度入手，因而也就在泵的出口提供了一個連續(xù)排除量關註點，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的基礎上。隨著驅(qū)動軸的不間斷地旋轉(zhuǎn)安全鏈，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)預下達。

實際上增持能力，在泵內(nèi)有很少量的流體損失，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側(cè)創新為先，而泵體也絕不可能無間隙配合提高鍛煉，故不能使流體100%地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的行業內卷，這使泵的運行效率不能達到100%進行培訓。然而泵還是可以良好地運行，對大多數(shù)擠出物料來說凝聚力量，仍可以達到93%～98%的效率關鍵技術。

對于粘度或密度在工藝中有變化的流體逐漸完善，這種泵不會受到太多影響。如果有一個阻尼器有所提升，比如在排出口側(cè)放一個濾網(wǎng)或一個限制器了解情況，泵則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化法治力量，亦即如果濾網(wǎng)變臟長期間、堵塞了，或限制器的背壓升高了技術研究，則泵仍將保持恒定的流量是目前主流，直至達到裝置中最弱的部件的機械極限(通常裝有一個扭矩限制器)。

對于一臺泵的轉(zhuǎn)速現場，實際上是有限制的便利性，這主要取決于工藝流體，如果傳送的是油類，泵則能以很高的速度轉(zhuǎn)動長效機製，但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時進一步意見，這種限制就會大幅度升高重要部署。

推動高粘流體進入吸入口一側(cè)的兩齒空間是非常重要的，如果這一空間沒有填充滿產業，則泵就不能排出準確的流量數字技術，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個限制因素，而且是一個工藝變量工具。由于這些限制尤為突出，ATOS齒輪泵制造商將提供一系列產(chǎn)品，即不同的規(guī)格及排量(每轉(zhuǎn)一周所排出的量)市場開拓。這些泵將與具體的應(yīng)用工藝相配合標準，以使系統(tǒng)能力及價格達到。

PEP－II泵的齒輪與軸共為一體環境，采用通體淬硬工藝主要抓手，可獲得更長的工作壽命≈匾慕巧?！?/span>D"型軸承結(jié)合了強制潤滑機理空間載體，使聚合物經(jīng)軸承表面，并返回到泵的進口側(cè)要落實好，以確保旋轉(zhuǎn)軸的有效潤滑即將展開。這一特性減少了聚合物滯留并降解的可能性。精密加工的泵體可使“D"型軸承與齒輪軸精確配合相對簡便，確保齒輪軸不偏心創新科技，以防止齒輪磨損。Parkool密封結(jié)構(gòu)與聚四氟唇型密封共同構(gòu)成水冷密封。這種密封實際上并不接觸軸的表面服務機製，它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態(tài)而形成自密封解決方案。也可以采用Rheoseal密封，它在軸封內(nèi)表上加工有反向螺旋槽共同學習，可使聚合物被反壓回到進口交流研討。為便于安裝，制造商設(shè)計了一個環(huán)形螺栓安裝面，以使與其它設(shè)備的法蘭安裝相配合顯示，這使得筒形法蘭的制造更容易。

PEP－IIATOS齒輪泵帶有與泵的規(guī)格相匹配的加熱元件的有效手段，可供用戶選配共同努力，這可保證加溫快速和熱量控制。與泵體內(nèi)加熱方式不同真正做到，這些元件的損壞只限于一個板子上發展邏輯，與整個泵無關(guān)。

驅(qū)動裝置

ATOS齒輪泵由一個獨立的電機驅(qū)動追求卓越，可有效地阻斷上游的壓力脈動及流量波動發展機遇。在ATOS齒輪泵出口處的壓力脈動可以控制在1%以內(nèi)。在擠出生產(chǎn)線上采用一臺ATOS齒輪泵性能，可以提高流量輸出速度，減少物料在擠出機內(nèi)的剪切及駐留時間。

外嚙合ATOS齒輪泵是應(yīng)用泛的一種ATOS齒輪泵強化意識，一般ATOS齒輪泵通常指的就是外嚙合ATOS齒輪泵聽得進。它的結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要有主動齒輪合理需求、從動齒輪全技術方案、泵體、泵蓋和安全閥等組成先進水平。泵體重要的、泵蓋和齒輪構(gòu)成的密封空間就是ATOS齒輪泵的工作室。兩個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內(nèi)搶抓機遇，主動齒輪軸伸出泵體綠色化發展，由電動機帶動旋轉(zhuǎn)。外嚙合ATOS齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單結論、重量輕應用創新、造價低、工作可靠足夠的實力、應(yīng)用范圍廣和諧共生。

ATOS齒輪泵工作時提高，主動輪隨電動機一起旋轉(zhuǎn)并帶動從動輪跟著旋轉(zhuǎn)。當吸入室一側(cè)的嚙合齒逐漸分開時用上了，吸入室容積增大結構，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內(nèi)規定；吸入液體分兩路在齒槽內(nèi)被齒輪推送到排出室可持續。液體進入排出室后，由于兩個齒輪的輪齒不斷嚙合示範推廣，使液體受擠壓而從排出室進入排出管中情況。主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉(zhuǎn)，泵就能連續(xù)不斷地吸入和排出液體大大縮短。

泵體上裝有安全閥堅持好，當排出壓力超過規(guī)定壓力時，輸送液體可以自動頂開安全閥高質量，使高壓液體返回吸入管構建。

內(nèi)嚙合ATOS齒輪泵，它由一對相互嚙合的內(nèi)齒輪及它們中間的月牙形件大幅增加、泵殼等構(gòu)成平臺建設。月牙形件的作用是將吸入室和排出室隔開。當主動齒輪旋轉(zhuǎn)時探討，在齒輪脫開嚙合的地方形成局部真空新技術，液體被吸入泵內(nèi)充滿吸入室各齒間培養，然后沿月牙形件的內(nèi)外兩側(cè)分兩路進入排出室共創美好。在輪齒進入嚙合的地方，存在于齒間的液體被擠壓而送進排出管高效流通。

ATOS齒輪泵除具有自吸能力預判、流量與排出壓力無關(guān)等特點外，泵殼上無吸入閥和排出閥有力扭轉，具有結(jié)構(gòu)簡單調解製度，流量均勻、工作可靠等特性形式，但效率低覆蓋範圍、噪音和振動大、易磨損功能，主要用來輸送無腐蝕性前沿技術、無固體顆粒并且具有潤滑能力的各種油類，溫度一般不超過70 ℃積極性，例如潤滑油深入交流、食用植物油等解決。一般流量范圍為0.045～30ms/h，壓力范圍為0.7—20MPa了解情況，工作轉(zhuǎn)速為1200—4000r/min參與能力。

結(jié)構(gòu)特點

（1）結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜長期間；

（2）工作要求低新的力量，應(yīng)用廣泛；

（3）端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多固定的密封工作腔是目前主流，只能用作定量泵說服力。

齒輪采用國際九十年代優(yōu)良水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比更多可能性，的優(yōu)點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動深刻變革，所以齒面無磨損、運轉(zhuǎn)平衡分析、無困液現(xiàn)象至關重要，噪聲低、壽命長、效率高表示。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計的束縛，使得ATOS齒輪泵在設(shè)計緊迫性、生產(chǎn)和使用上進入了一個新的領(lǐng)域質生產力。

泵設(shè)有差壓式安全閥作為超載保護，安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力1.5倍非常激烈。也可在允許排出壓力范圍內(nèi)根據(jù)實際需要另行調(diào)整提升行動。但是此安全閥不能作減壓閥長期工作，減壓閥在需要時可另行安裝技術交流。

該泵軸端密封設(shè)計為兩種形式交流，一種是機械密封，另一種是填料密封關註，可根據(jù)具體使用情況和用戶要求確定溝通協調。

泵的分類

就核心組成部件齒輪而言，主要由公法線ATOS齒輪泵和圓弧ATOS齒輪泵提供堅實支撐。公法線ATOS齒輪泵輸送含雜質(zhì)的介質(zhì)比圓弧ATOS齒輪泵要耐用活動，而圓弧ATOS齒輪泵結(jié)構(gòu)特殊，輸送干凈的介質(zhì)創造更多，噪音低還不大，壽命長，各有各的優(yōu)點越來越重要的位置。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單緊湊問題分析、體積小迎來新的篇章、質(zhì)量輕、工藝性好不負眾望、價格便宜共同學習、自吸力強、對油液污染不敏感推動並實現、轉(zhuǎn)速范圍大、能耐沖擊性負載，維護方便更加完善、工作可靠薄弱點。

缺點：徑向力不平衡、流動脈動大精準調控、噪聲大效高、效率低，零件的互換性差優化程度，磨損后不易修復廣度和深度，不能做變量泵用。

困油現(xiàn)象

原因：液壓油在漸開線ATOS齒輪泵運轉(zhuǎn)過程中基礎，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變日漸深入，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖2所示引領作用，稱為困油現(xiàn)象預期，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生極大的振動和噪聲，影響系統(tǒng)正常工作。

措施：在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽加強宣傳，開設(shè)卸荷槽的原則：兩槽間距為最小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通大局，閉死容積由小變大時與吸油腔相通豐富內涵。

泄漏現(xiàn)象

ATOS齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉(zhuǎn)時泄漏途徑有以下三點：一為齒輪頂隙效率和安，其次為測隙，第三為嚙合間隙邁出了重要的一步。

其中端面?zhèn)认缎孤┹^大產能提升，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時應用創新，前者不會改變體系，但后者撓度大增，此為外嚙合ATOS齒輪泵泄漏最主要的原因和諧共生，容積效率較低提高，故不適合用作高壓泵全面闡釋。

解決方法：端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件結構，如浮動軸套適應性強、浮動側(cè)板。

受力不均衡現(xiàn)象

右側(cè)是壓油腔競爭力所在，左側(cè)是吸油腔能力建設，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏先進的解決方案，其壓力為遞減基礎。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高研究進展，該力越大要素配置改革，加速軸承磨損，降低軸承壽命溝通機製，使軸彎曲設計標準，加大齒頂與軸孔磨損。

防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔助力各行。