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德國多德DOLD控制器的分類：
1探索、按照門控制器和管理電腦的通訊方式分為：RS485聯(lián)網(wǎng)型門控制器搖籃、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)型門控制器、不聯(lián)網(wǎng)門控制器供給。
1）不聯(lián)網(wǎng)門控制器不斷發展，就是一個(gè)機(jī)子管理一個(gè)門，不能用電腦軟件進(jìn)行控制深入交流研討，也不能看到記錄模式，直接通過控制器進(jìn)行控制效果較好。特點(diǎn)是價(jià)格便宜集聚效應，安裝維護(hù)簡單，不能查看記錄廣泛應用，不適合人數(shù)量多于50或者人員經(jīng)常流動(dòng)（指經(jīng)常有人入職和離職）的地方提升，也不適合門數(shù)量多于5的工程持續。
2）485聯(lián)網(wǎng)門控制器，就是可以和電腦進(jìn)行通訊的門禁類型，直接使用軟件進(jìn)行管理高品質，包括卡和事件控制。所以有管理方便互動講、控制集中統籌、可以查看記錄、對(duì)記錄進(jìn)行分析處理以用于其它目的支撐能力。特點(diǎn)是價(jià)格比較高產品和服務、安裝維護(hù)難道加大，但培訓(xùn)簡單協同控製，可以進(jìn)行考勤等增值服務(wù)不斷創新。適合人多、流動(dòng)性大體驗區、門多的工程去突破。
3）TCP/IP網(wǎng)絡(luò)門控制器，也叫以太網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)門禁提供了遵循，也是可以聯(lián)網(wǎng)的門禁系統(tǒng)面向，但是通過網(wǎng)絡(luò)線把電腦和控制器進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。除具有485門禁聯(lián)網(wǎng)的全部優(yōu)點(diǎn)以外註入新的動力，還具有速度更快快速融入，安裝更簡單，聯(lián)網(wǎng)數(shù)量更大工藝技術，可以跨地域或者跨城聯(lián)網(wǎng)發揮作用。但存在設(shè)備價(jià)格高，需要有電腦網(wǎng)絡(luò)知識(shí)系統。適合安裝在大項(xiàng)目十分落實、人數(shù)量多、對(duì)速度有要求逐步顯現、跨地域的工程中作用。
2、按照每臺(tái)控制器控制的門的數(shù)量可以分為：單門控制器近年來、雙門控制器銘記囑托、四門控制器及多門控制器。
3交流等、控制器根據(jù)每個(gè)門可接讀卡器的數(shù)量分為：單向控制器製造業、雙向控制器。
注：如果一個(gè)門自動化裝置，進(jìn)門刷卡狀態，出門按按鈕規劃，控制器對(duì)于每個(gè)門只能接一個(gè)讀卡器，叫單向控制器更多的合作機會。
如果一個(gè)門應用前景，進(jìn)門刷卡，出門也刷卡（也可以接出門按鈕）可以使用，每個(gè)控制器對(duì)于每個(gè)門可以接兩個(gè)讀卡器兩個角度入手，一個(gè)是進(jìn)門讀卡器，一個(gè)是出門讀卡器廣泛認同，叫雙向控制器基礎上。
電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車控制器是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行行業分類、進(jìn)退預下達、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件資料，它就象是電動(dòng)車的大腦自動化，是電動(dòng)車上重要的部件。電動(dòng)車主要包括電動(dòng)自行車集成、電動(dòng)二輪摩托車規模最大、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)三輪摩托車、電動(dòng)四輪車重要手段、電瓶車等，電動(dòng)車控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)橫向協同。
*設(shè)計(jì)技術(shù)：*的電流控制算法不折不扣，能適用于任何一款無刷電動(dòng)車電機(jī)，并且具有相當(dāng)?shù)目刂菩Ч€定性，提高了電?dòng)車控制器的普遍適應(yīng)性最深厚的底氣，使電動(dòng)車電機(jī)和控制器不再需要匹配。
恒流控制技術(shù)：電動(dòng)車控制器堵轉(zhuǎn)電流和動(dòng)態(tài)運(yùn)行電流*一致資源優勢，保證了電池的壽命應用擴展，并且提高了電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
自動(dòng)識(shí)別電機(jī)模式系統(tǒng)：自動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車電機(jī)的換相角度振奮起來、霍爾相位和電機(jī)輸出相位建立和完善，只要控制器的電源線、轉(zhuǎn)把線和剎車線不接錯(cuò)增多，就能自動(dòng)識(shí)別電機(jī)的輸入及輸出模式啟用，可以省去無刷電動(dòng)車電機(jī)接線的麻煩，大大降低了電動(dòng)車控制器的使用要求長效機製。
隨動(dòng)abs系統(tǒng)：具有反充電/汽車EABS剎車功能進一步意見，引入了汽車級(jí)的EABS防抱死技術(shù)，達(dá)到了EABS剎車靜音等地、柔和的效果產業，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩(wěn)定性，不會(huì)出現(xiàn)原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現(xiàn)象共享應用，*不損傷電機(jī)工具，減少機(jī)械制動(dòng)力和機(jī)械剎車的壓力，降低剎車噪音情況較常見，大大增加了整車制動(dòng)的安全性市場開拓；并且剎車、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池戰略布局，起到反充電的效果重要意義，從而對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，延長電池壽命講道理，增加續(xù)行里程引領，用戶可根據(jù)自己的騎行習(xí)慣自行調(diào)整EABS剎車深度。
電機(jī)鎖系統(tǒng)：在警戒狀態(tài)下更加廣闊，報(bào)警時(shí)控制器將電機(jī)自動(dòng)鎖死優化服務策略，控制器幾乎沒有電力消耗，對(duì)電機(jī)沒有特殊要求示範，在電池欠壓或其他異常情況下對(duì)電動(dòng)車正常推行無任何影響技術節能。
自檢功能：分動(dòng)態(tài)自檢和靜態(tài)自檢，控制器只要在上電狀態(tài)發展基礎，就會(huì)自動(dòng)檢測與之相關(guān)的接口狀態(tài)延伸，如轉(zhuǎn)把，剎把或其它外部開關(guān)等等要求，一旦出現(xiàn)故障，控制器自動(dòng)實(shí)施保護(hù)，充分保證騎行的安全製度保障，當(dāng)故障排除后控制器的保護(hù)狀態(tài)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)聯動。
反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時(shí)將EABS產(chǎn)生的能量反饋給電池顯示，起到反充電的效果技術特點，從而對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)，延長電池壽命共同努力，增加續(xù)行里程保持競爭優勢。
堵轉(zhuǎn)保護(hù)功能：自動(dòng)判斷電機(jī)在過流時(shí)是處于*堵轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在運(yùn)行狀態(tài)或電機(jī)短路狀態(tài)，如果過流時(shí)是處于運(yùn)行狀態(tài)發展邏輯，控制器將限流值設(shè)定在固定值方案，以保持整車的驅(qū)動(dòng)能力追求卓越；如電機(jī)處于純堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，則控制器2秒后將限流值控制在10A以下創新延展，起到保護(hù)電機(jī)和電池性能，節(jié)省電能；如電機(jī)處于短路狀態(tài)哪些領域，控制器則使輸出電流控制在2A以下支撐能力，以確保控制器及電池的安全像一棵樹。
動(dòng)靜態(tài)缺相保護(hù)：指在電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)協同控製，電動(dòng)車電機(jī)任意一相發(fā)生斷相故障時(shí)，控制器實(shí)行保護(hù)高效利用，避免造成電機(jī)燒毀體驗區，同時(shí)保護(hù)電動(dòng)車電池、延長電池壽命品質。
功率管動(dòng)態(tài)保護(hù)功能：控制器在動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)探索，實(shí)時(shí)監(jiān)測功率管的工作情況，一旦出現(xiàn)功率管損壞的情況全面協議，控制器馬上實(shí)施保護(hù)重要作用，以防止由于連鎖反應(yīng)損壞其他的功率管后，出現(xiàn)推車比較費(fèi)力的現(xiàn)象講實踐。
防飛車功能：解決了無刷電動(dòng)車控制器由于轉(zhuǎn)把或線路故障引起的飛車現(xiàn)象增幅最大，提高了系統(tǒng)的安全性。
1+1助力功能：用戶可自行調(diào)整采用自向助力或反向助力最為顯著，實(shí)現(xiàn)了在騎行中輔以動(dòng)力滿意度，讓騎行者感覺更輕松。
巡航功能：自動(dòng)/手動(dòng)巡航功能一體化生產能力，用戶可根據(jù)需要自行選擇智慧與合力，8秒進(jìn)入巡航，穩(wěn)定行駛速度可持續，無須手柄控制措施。
模式切換功能：用戶可切換電動(dòng)模式或助力模式。
防盜報(bào)警功能：*設(shè)計(jì)情況，引入汽車級(jí)的遙控防盜理念，防盜的穩(wěn)定性更高，在報(bào)警狀態(tài)下可鎖死電機(jī)堅持好，報(bào)警喇叭音效高達(dá)125dB以上開放要求，具有*的威懾力。并具有自學(xué)習(xí)功能，遙控距離長達(dá)150米不會(huì)有誤碼產(chǎn)生緊密相關。
倒車功能：控制器增加了倒車功能大幅增加，當(dāng)用戶在正常騎行時(shí)，倒車功能失效指導；當(dāng)用戶停車時(shí)可以使用，按下倒車功能鍵，可進(jìn)行輔助倒車更好，并且倒車速度zui高不超過10km/h。
遙控功能：采用優(yōu)良的遙控技術(shù)基礎上，長達(dá)256的加密算法安全鏈，靈敏度多級(jí)可調(diào)，加密性能更好預下達，并且*重碼現(xiàn)象發(fā)生增持能力，極大地提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并具有自學(xué)習(xí)功能創新為先，遙控距離長達(dá)150米不會(huì)有誤碼產(chǎn)生提高鍛煉。
高速控制：采用的為馬達(dá)控制設(shè)計(jì)的單片機(jī)，加入全新的BLDC控制算法行業內卷，適用于低于6000rpm高速進行培訓、中速或低速電機(jī)控制。
電機(jī)相位：60度120度電機(jī)自動(dòng)兼容凝聚力量，不管是60度電機(jī)還是120度電機(jī)關鍵技術，都可以兼容，不需要修改任何設(shè)置。
德國多德DOLD控制器維修方法：
1有所提升、當(dāng)電動(dòng)車有刷控制器沒有輸出時(shí)
1）將萬用表設(shè)置在+20發(fā)（DC）檔位，先測量閘把輸出信號(hào)的高參與能力、低電位法治力量。
2）如捏閘把時(shí)，閘把信號(hào)有超過4V的電位變化新的力量，則可排除閘把故障技術研究。
3）然后按照有刷控制器常用世道上腳功能表，與測量出的主控世道民邏輯芯片的電壓值進(jìn)行電路分析分享，并檢查各芯片外圍器件（電阻的積極性、電容、二極管）的數(shù)值是否和元件表面的標(biāo)識(shí)相一致深刻變革。
4）zui后檢查外圍器件或是集成電路出現(xiàn)故障高效，可以通過更換同型號(hào)的器件來排除故障。
2、當(dāng)電動(dòng)車無刷控制器*沒有輸出時(shí)
1）參照無刷電機(jī)控制器主相位檢查測量圖重要部署，用萬用表直流電壓+50V檔等地，檢測6路MOS管柵極電壓是否與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)角度呈對(duì)應(yīng)關(guān)系。
2）如沒有對(duì)數字技術，表示控制器里的PWM電路或MOS管驅(qū)動(dòng)電路有故障共享應用。
3）參照無刷控制器主相位檢查圖，測量芯片的輸入輸出引腳的電壓是否與轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度有對(duì)應(yīng)關(guān)系尤為突出，可以判斷哪些芯片有故障情況較常見，更換同型號(hào)芯片即可排除故障。
3標準、當(dāng)電動(dòng)車有刷控制器控制部件的電源不正常時(shí)
1）電動(dòng)車控制器內(nèi)部電源一般采用三端穩(wěn)壓集成電路喜愛，
德國多德DOLD控制器不同種類的控制器
一般用7805、7806主要抓手、7812保障、7815三端 穩(wěn)壓集成電路，它們的輸出電壓分別是5V空間載體、6V體製、12V、15V即將展開。
2）將萬用表設(shè)置在直流電壓+20V(DC)檔位向好態勢，將萬用表黑表筆與紅表筆分別靠在轉(zhuǎn)把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數(shù)是否與標(biāo)稱電壓相符創新科技，它們的上下電壓差不應(yīng)超過0.2V越來越重要的位置。
3）否則說明控制器內(nèi)部電源出現(xiàn)故障了，一般有刷控制器可以通過更換三端穩(wěn)壓集成電路排除故障迎來新的篇章。
4解決方案、當(dāng)電動(dòng)車無刷控制器缺相時(shí)
電動(dòng)車無刷控制器電源與閘把的故障可以參考有刷控制器的故障排除方法先予排除，對(duì)無刷控制器而言共同學習，還有其*故障現(xiàn)象交流研討，比如缺相。電動(dòng)車無刷控制器缺相現(xiàn)象可以分為主相位缺相和霍耳缺相兩種情況。
1）主相位缺相的檢測方法可以參照電動(dòng)車有刷控制器飛車故障排除法順滑地配合，檢測MOS管是否擊穿，無刷控制器MOS管擊穿一般是某一個(gè)相位的上下兩個(gè)一對(duì)MOS管同時(shí)擊穿薄弱點，更換時(shí)確保同時(shí)更換共同努力。檢查測量點(diǎn)。
2)電動(dòng)車無刷控制器的霍耳缺相表現(xiàn)為控制器不能識(shí)別電機(jī)霍耳信號(hào)真正做到。
火災(zāi)報(bào)警
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種觸發(fā)裝置發展邏輯。各種類型的火災(zāi)探測器是自動(dòng)觸發(fā)裝置方案，而在防火分區(qū)疏散通道、樓梯口等處設(shè)置的手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕是手動(dòng)觸發(fā)裝置發展機遇，它應(yīng)具有應(yīng)急情況下創新延展，人工手動(dòng)通報(bào)火警的功能。
火災(zāi)報(bào)警控制器是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)心臟，具有下述功能：
1長效機製、用來接受火災(zāi)信號(hào)并啟動(dòng)火災(zāi)警報(bào)裝置。該設(shè)備也可用來指示著火部位和記錄有關(guān)信息聽得進；
2深入、能通過火警發(fā)送裝置啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警信號(hào)或通過自動(dòng)消防滅火控制裝置啟動(dòng)自動(dòng)滅火設(shè)備和消防聯(lián)動(dòng)控制器；
3全技術方案、自動(dòng)地監(jiān)視系統(tǒng)的正確運(yùn)行和對(duì)特定故障給出聲基本情況、光報(bào)警。
火災(zāi)報(bào)警控制器種類繁多特點，根據(jù)不同的方法可分成不同的類別：
1研究、按控制范圍可分為：a搶抓機遇、區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器：直接連接火災(zāi)探測器綠色化發展，處理各種報(bào)警信息。b結論、集中火災(zāi)報(bào)警控制器：它一般不與火災(zāi)探測器相連應用創新，而與區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器相連，處理區(qū)域級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器送來的報(bào)警信號(hào)足夠的實力，常使用在較大型系統(tǒng)中和諧共生。c、控制中心火災(zāi)報(bào)警控制器：它兼有區(qū)域全面闡釋，集中兩級(jí)或火災(zāi)報(bào)警控制器的特點(diǎn)用上了，即可以作區(qū)域級(jí)使用，連接控制器適應性強；又可以作集中級(jí)使用的特性，連接區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器。
2能力建設、按結(jié)構(gòu)型式可分為：
1）壁掛式火災(zāi)報(bào)警控制器：連接的探測器回路相應(yīng)少些示範推廣，控制功能簡單，區(qū)域報(bào)警控制器多才用這種型式；
2）臺(tái)式火災(zāi)報(bào)警控制器：連接探測器回路數(shù)較多大大縮短，聯(lián)動(dòng)控制較復(fù)雜，集中式報(bào)警器常采用這種方式開放要求；
3）框式火災(zāi)報(bào)警控制器：可實(shí)現(xiàn)多回路連接高質量，具有復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)控制。
3、按系統(tǒng)布線方式分為：
1）多線制火災(zāi)報(bào)警控制器：探測器與控制器的連接采用一一對(duì)應(yīng)方式積極參與；
2）總線制火災(zāi)報(bào)警控制器：控制器與探測器采用總線方式連接優勢領先，探測器并聯(lián)或串聯(lián)在總線上。
火災(zāi)報(bào)警控制器的功能：
1探討、火災(zāi)報(bào)警：當(dāng)收到探測器新技術、手動(dòng)報(bào)警開關(guān)、消火栓開關(guān)及輸入模塊所配接的設(shè)備所發(fā)來的火警信號(hào)時(shí)共創美好，均可在報(bào)警器中報(bào)警趨勢；
2、故障報(bào)警：系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)控制器分時(shí)巡檢預判，若有異常（設(shè)備故障）發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，并顯示故障類型及編碼等調解製度；
3深入、火警優(yōu)先：在故障報(bào)警或已處理火警時(shí)，若發(fā)生火警則報(bào)火警覆蓋範圍，而當(dāng)火警清除后又自動(dòng)報(bào)原有的故障
