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一部分船主在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期全面革新，如越冬季節(jié)服務效率，除了暫停使用船只外別無(wú)選擇。通常情況下求得平衡，這會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)主要問(wèn)題 - 冷凝以及燃油退化有所應。
那么，可以做些什么來(lái)幫助減少不必要的堵塞和船用發(fā)動(dòng)機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)面向？下面的基本技巧希望可以幫助到新的船主和剛開始上船的新人今年。
冷凝
冷凝對(duì)于柴油動(dòng)力船只而言是一個(gè)大問(wèn)題。不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)快速融入，柴油船只沒(méi)有蒸汽壓以抑制冷凝帶動產業發展。因此，當(dāng)油艙冷卻時(shí)發揮作用，潮濕的空氣竄入油艙并在油艙壁上冷凝成水滴。
當(dāng)發(fā)生冷凝時(shí)，系統(tǒng)中的水會(huì)導(dǎo)致各種問(wèn)題 - 包括銹蝕和腐蝕十分落實、顆粒磨損甚至是柴油滋生細(xì)菌規模。
這意味著柴油動(dòng)力船主采取一些預(yù)防措施是非常有必要的，例如：
制造商通常建議極致用戶體驗，柴油不應(yīng)存放超過(guò)6-12個(gè)月（汽油時(shí)間更短）強大的功能，因?yàn)槌谥蟛裼蛯奈锢硖匦陨祥_始退化。但對(duì)于許多船主，過(guò)短的貯存期意味著額外的成本與時俱進。
如果燃油需要長(zhǎng)時(shí)間貯存應用，那么zui簡(jiǎn)單的減少冷凝的方法就是避免溫度出現(xiàn)大的波動(dòng)。許多現(xiàn)代油艙在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮降低冷凝的風(fēng)險(xiǎn) – 塑料油艙受到冷凝的影響往往小于金屬油艙 - 但這并不能*消除該問(wèn)題更優質；所以船主還要考慮額外增加一層保護(hù)層進(jìn)行隔熱成就。
監(jiān)測(cè)燃油質(zhì)量
走南闖北的船主知道，各地的燃油品質(zhì)存在著很大的不同項目。一些碼頭有引以為豪的燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)和優(yōu)良的作業(yè)程序相對開放；但在其它一些地方，卻有可能發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)存燃油的50加侖油桶露天存放綜合運用。油桶頂蓋裸露在外部豎直存放相貫通，導(dǎo)致水可在頂部匯集并進(jìn)入油桶內(nèi)。
在給船進(jìn)行加油時(shí)技術創新，船主應(yīng)確保燃油的來(lái)源可靠效高性。盡量尋找那些側(cè)置存放的油桶，這通常是保存條件較為理想的技術發展。
進(jìn)行加油時(shí)，船主可能考慮過(guò)在加油的同時(shí)對(duì)燃油進(jìn)行過(guò)濾資料。zui簡(jiǎn)單的方法是使用燃料過(guò)濾漏斗自動化；如果預(yù)算允許的話，可考慮內(nèi)置過(guò)濾器的優(yōu)良泵送系統(tǒng)集成，如派克Racor品牌的FBO燃油過(guò)濾小車系列規模最大。這些過(guò)濾器在將燃料送入船體的過(guò)程中就去除了污染物和水 – 這樣注入船中的都是清潔和處理過(guò)的燃油。
還有一種選擇是委托第三方來(lái)清潔燃油。有些公司有償提供對(duì)油艙內(nèi)燃油清潔過(guò)濾的服務(wù)重要手段。
如果水進(jìn)入到油艙應(yīng)如何處理
船主的首要考慮事項(xiàng)是確保空氣或微粒污染不會(huì)轉(zhuǎn)移到船的供油系統(tǒng)之內(nèi)橫向協同。但是濕氣或水進(jìn)入油艙的情況仍然經(jīng)常出現(xiàn)不折不扣。如果水進(jìn)入到燃油中，將會(huì)導(dǎo)致各種磨損的問(wèn)題并導(dǎo)致噴油器損壞的風(fēng)險(xiǎn)業務指導。燃燒含水的燃油會(huì)降低辛烷值的水平 - 這對(duì)于柴油船而言是不利的消息新品技。
發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和造船商通常會(huì)在燃油噴射器或發(fā)動(dòng)機(jī)之前安裝某種結(jié)構(gòu)型式的油水分離器。該過(guò)濾器的工作就是要確保水不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)創造性。然而保持穩定，需要注意的是，由于生產(chǎn)品質(zhì)存在差別能力；加之過(guò)濾器可能會(huì)不堪重負(fù)，而在短時(shí)間內(nèi)很難更換或維護(hù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的過(guò)濾器。因此，對(duì)于船主來(lái)說(shuō)紮實做，需要考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)上的主過(guò)濾器之前安裝一個(gè)兼具良好的水分離能力和顆粒過(guò)濾能力的系統(tǒng)足了準備。
大氣環(huán)境也可以是一個(gè)影響因素。大部分油艙都有通風(fēng)系統(tǒng)不斷進步，讓空氣從系統(tǒng)中流出信息化技術。所以，安裝一個(gè)的通風(fēng)過(guò)濾器是一個(gè)不錯(cuò)的主意認為，如Racor的燃油/空氣分離器責任製，通風(fēng)過(guò)濾器可以減少流回到油艙的空氣。
如果zui壞的情況已經(jīng)發(fā)生良好，即有水進(jìn)入燃油雙重提升，也還是有其它值得考慮的選項(xiàng)，如在船上的燃油系統(tǒng)中的配備濕度傳感器倍增效應，用于監(jiān)控是否有水的進(jìn)入結果，并顯示燃油中的水含量。
但是對(duì)于許多小型船主重要意義，這種措施并不是很實(shí)際的做法規則製定。因此，出現(xiàn)問(wèn)題的*個(gè)跡象可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)引領。取決于當(dāng)時(shí)船所在的不同的境地表現明顯更佳，這可能僅僅只是輕微的問(wèn)題，也可能需要深度維修優化服務策略。
船主更換過(guò)濾器
對(duì)于何時(shí)需要更換過(guò)濾器技術先進，并沒(méi)有嚴(yán)格的正確或錯(cuò)誤的方式，這取決于個(gè)人選擇技術節能。
通常情況下設計，基于船只使用的時(shí)間總量和航行條件，船主選擇定期（比如一年一次）更換過(guò)濾器品率。
這可能意味著有些人更換過(guò)濾器的時(shí)候并非必要善謀新篇，這可能會(huì)導(dǎo)致不必要的開支；但這還是比未及時(shí)更換過(guò)濾器而可能導(dǎo)致的過(guò)濾器堵塞從而引起的船只停駛來(lái)說(shuō)要好互動式宣講。
有一點(diǎn)是明確的 - 如果有系統(tǒng)中大量的水或污染物組建，就需要更頻繁地更換過(guò)濾器。這意味著更多的費(fèi)用結構，以及更多可能遭遇困難情況的風(fēng)險(xiǎn)深入交流研討。
備用過(guò)濾器
另一種常見的選擇是有兩個(gè)過(guò)濾器 - 主過(guò)濾器，加上一個(gè)在出現(xiàn)問(wèn)題情況下可以使用的備用過(guò)濾器效果較好。這通常被稱為“雙統(tǒng)”集聚效應，并且稍顯昂貴，因?yàn)檫@需要兩個(gè)過(guò)濾器和一個(gè)切換閥。
對(duì)于擁有較大船只的船主而言提升，這可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇持續。如果出現(xiàn)過(guò)濾器堵塞而導(dǎo)致船無(wú)法啟動(dòng)的情況，船上擁有雙統(tǒng)就意味著你可以切換過(guò)濾器，并在更方便的時(shí)間修復(fù)堵塞的過(guò)濾器高品質。而且關(guān)鍵是，如果船體比較脆弱（比如互動講，由于潮汐統籌，風(fēng)或快速操縱的需要），只需幾秒鐘移動(dòng)切換閥支撐能力，繼續(xù)旅程產品和服務。
快速更換過(guò)濾器
其它需要考慮的是過(guò)濾器更換中涉及的速度和便捷性。一些系統(tǒng)需要時(shí)間來(lái)拆卸協同控製，而且船主還需要去除系統(tǒng)中已有的燃油不斷創新。
現(xiàn)在有了可在幾秒鐘內(nèi)進(jìn)行更換的現(xiàn)代過(guò)濾系統(tǒng)。例如體驗區，Racor的渦輪系列和800系列過(guò)濾器具有可方便進(jìn)行更換的濾芯去突破，可以作為備用件保留，并且無(wú)需工具就可以進(jìn)行更換提供了遵循。
只要有定期維護(hù)程序和合適的工具，船主就可以在水上航行多年了。如果船主有任何需要幫助註入新的動力，技術(shù)咨詢或?qū)I(yè)產(chǎn)品，任何一個(gè)派克授權(quán)的船用產(chǎn)品經(jīng)銷商都將竭誠(chéng)提供服務(wù)帶動產業發展。
