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我司在德國(guó)技術交流、美國(guó)都有自己的公司生產體系，專(zhuān)業(yè)從事進(jìn)口貿(mào)易行業(yè)研究成果，所以我司的技術(shù)人員為都會(huì)輪流到國(guó)外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)。
意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥易受摩擦作用而形成電位差
ATOS節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)至關重要。將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中有很大提升空間，ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)認為、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。ATOS節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能國際要求，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定紮實，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。
對(duì)ATOS節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大新趨勢，流量一壓差變化平滑可能性更大；
·內(nèi)泄漏量小，若有外泄漏油口新體系，外泄漏量也要惺姑熑?。?/p>
·調(diào)節(jié)力矩小搖籃，動(dòng)作靈敏持續創新。
ATOS節(jié)流閥(Choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同創新延展。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型性能，通過(guò)它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用長效機製。
介質(zhì)在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大強化意識，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現(xiàn)象深入。為了盡量減少氣蝕影響合理需求，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開(kāi)啟高度高效利用，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流體驗區。
1.構(gòu)造較簡(jiǎn)單，便于制造和維修品質，成本低提供了遵循。
2.調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用能運用。
3.密封面易沖蝕利用好，不能作切斷介質(zhì)用參與水平。
4.密封性較差。
ATOS節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種有望；按啟閉件的形狀分智能設備，有針形、溝形和窗形三種服務效率。
可調(diào)節(jié)ATOS節(jié)流閥：閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造不要畏懼，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具有耐磨蓬勃發展、耐沖刷性能作用。主要用于井口采油（氣）樹(shù)設(shè)備。
滑套式ATOS節(jié)流閥：閥芯采用低噪音平衡型結(jié)構(gòu)措施，開(kāi)啟輕便示範推廣，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，閥芯表面覆蓋碳化鎢，適合于有閃蒸大大縮短、高壓差，高壓力開放要求，空化等條件苛刻的場(chǎng)合高質量，使用壽命長(zhǎng)，流量調(diào)節(jié)精度大大提高緊密相關。適用于石油大幅增加，天然氣，化工重要組成部分，煉油服務延伸，水電等行業(yè)。
ATOS節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
該閥經(jīng)常需要操作傳承，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上廣泛認同。
安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。
一建強保護、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜服務好，但可歸納為以下幾類(lèi)：
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青流動性、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處效高化。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差反應能力，故極化分子被吸附到縫隙表面部署安排，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米投入力度，因而影響了節(jié)流縫隙的大小效果。以上堆積凝聚力量、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉逐漸完善，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始有所提升，就形成了流量的脈動(dòng)了解情況。
3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高法治力量，液體受擠壓的程度增強(qiáng)長期間，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象技術研究。
4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后是目前主流，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油現場，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒便利性。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)高質量，其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合信息化，在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言可靠，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片的可能性，形成進(jìn)氣道氣流增壓進一步推進。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)系列，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)明確相關要求，更易形成重質(zhì)油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中標準，易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯喜愛，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二主要抓手、ATOS節(jié)流閥的維護(hù)與清洗
當(dāng)ATOS節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時(shí)保障，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定空間載體、精確的控制其開(kāi)度體製，開(kāi)度值過(guò)低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火即將展開；發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)向好態勢，ATOS節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速相對簡便。
