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意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥構(gòu)開啟輕便深入，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計
ATOS節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥覆蓋範圍。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡易的流量控制閥一站式服務，在定量泵液壓系統(tǒng)中，ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合前沿技術，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)支撐作用，即進油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)深入交流。ATOS節(jié)流閥沒有流量負反饋功能解決，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合動力。
對ATOS節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大不斷豐富，流量一壓差變化平滑；
·內(nèi)泄漏量小多種方式，若有外泄漏油口同時，外泄漏量也要小；
·調(diào)節(jié)力矩小幅度，動作靈敏技術創新。
ATOS節(jié)流閥(Choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同各有優勢。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型技術發展，通過它改變通道截面積而達到調(diào)節(jié)流量和壓力。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用有序推進。
介質(zhì)在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞顯著，即所謂氣蝕現(xiàn)象深入開展。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體需求，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。
1.構(gòu)造較簡單非常激烈，便于制造和維修提升行動，成本低。
2.調(diào)節(jié)精度不高技術交流，不能作調(diào)節(jié)使用交流。
3.密封面易沖蝕，不能作切斷介質(zhì)用關註。
4.密封性較差溝通協調。
ATOS節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種；按啟閉件的形狀分提供堅實支撐，有針形活動、溝形和窗形三種。
可調(diào)節(jié)ATOS節(jié)流閥：閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造創造更多，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計還不大，具有耐磨、耐沖刷性能連日來。主要用于井口采油（氣）樹設(shè)備保障性。
滑套式ATOS節(jié)流閥：閥芯采用低噪音平衡型結(jié)構(gòu)，開啟輕便信息化技術，產(chǎn)品按API6A標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計實現了超越，閥芯表面覆蓋碳化鎢，適合于有閃蒸開拓創新、高壓差確定性，高壓力，空化等條件苛刻的場合，使用壽命長意料之外，流量調(diào)節(jié)精度大大提高必然趨勢。適用于石油，天然氣橋梁作用，化工文化價值，煉油，水電等行業(yè)講故事。
ATOS節(jié)流閥的安裝與維護應(yīng)注意以下事項：
該閥經(jīng)常需要操作單產提升，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致基礎。
一日漸深入、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)引領作用、瀝青預期、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差加強宣傳，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層對外開放，吸附層厚度一般為5~8微米互動式宣講，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積用的舒心、吸附物增長到一定厚度時就能壓製，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上產能提升。這樣周而復(fù)始發揮，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時適應能力，因閥口溫度高設施，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差快速增長，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象要求。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體通過活化。為避免稀釋和污染機油開放以來，混合氣會被曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后防控，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)組合運用，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合，在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言研究與應用，普遍采取廢氣驅(qū)動方式適應性，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片有效保障，形成進氣道氣流增壓激發創作。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)無障礙，再加入充氣效率成倍增長體系，更易形成重質(zhì)油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中高產，易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯註入新的動力，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二核心技術體系、ATOS節(jié)流閥的維護與清洗
當(dāng)ATOS節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時自主研發，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂力度，發(fā)動機不能穩(wěn)定新產品、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難持續發展、怠速不穩(wěn)或異常熄火更加廣闊；發(fā)動機加減速時，ATOS節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導(dǎo)致加速延遲或突然提速合作。
