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意大利ATOS阿托斯節(jié)流閥是通過改變節(jié)流長度以控制流體流量的閥門
ATOS節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門行動力。將ATOS節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向ATOS節(jié)流閥。ATOS節(jié)流閥和單向ATOS節(jié)流閥是簡易的流量控制閥空間廣闊，在定量泵液壓系統(tǒng)中落到實處，ATOS節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)營造一處、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。ATOS節(jié)流閥沒有流量負反饋功能創新的技術，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定設計能力，一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。
對ATOS節(jié)流閥的性能要求是：
·流量調(diào)節(jié)范圍大有序推進，流量一壓差變化平滑適應性；
·內(nèi)泄漏量小，若有外泄漏油口深入開展，外泄漏量也要懈鼉灻?。?/p>
·調(diào)節(jié)力矩小，動作靈敏更為一致。
ATOS節(jié)流閥(Choke valve)的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同堅定不移。ATOS節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型落地生根，通過它改變通道截面積而達到調(diào)節(jié)流量和壓力。ATOS節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用技術的開發。
介質(zhì)在ATOS節(jié)流閥瓣和閥座之間流速很大成效與經驗，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現(xiàn)象健康發展。為了盡量減少氣蝕影響結構不合理，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度深刻內涵，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流競爭力。
1.構(gòu)造較簡單最為突出，便于制造和維修，成本低特點。
2.調(diào)節(jié)精度不高，不能作調(diào)節(jié)使用。
3.密封面易沖蝕意見征詢，不能作切斷介質(zhì)用組成部分。
4.密封性較差。
ATOS節(jié)流閥按通道方式可分為直通式和角式兩種集聚；按啟閉件的形狀分高效化，有針形、溝形和窗形三種新的動力。
可調(diào)節(jié)ATOS節(jié)流閥：閥針和閥芯采用硬質(zhì)合金制造完成的事情，產(chǎn)品按API6A標準設(shè)計，具有耐磨必然趨勢、耐沖刷性能設備。主要用于井口采油（氣）樹設(shè)備。
滑套式ATOS節(jié)流閥：閥芯采用低噪音平衡型結(jié)構(gòu)文化價值，開啟輕便促進善治，產(chǎn)品按API6A標準設(shè)計，閥芯表面覆蓋碳化鎢單產提升，適合于有閃蒸求索、高壓差，高壓力多樣性，空化等條件苛刻的場合積極影響，使用壽命長，流量調(diào)節(jié)精度大大提高生產創效。適用于石油，天然氣進行探討，化工緊密協作，煉油，水電等行業(yè)管理。
ATOS節(jié)流閥的安裝與維護應(yīng)注意以下事項：
該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保持一致切實把製度。
一優化上下、ATOS節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)最新、瀝青發揮重要作用、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處自行開發。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差取得顯著成效，故極化分子被吸附到縫隙表面處理方法，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米責任，因而影響了節(jié)流縫隙的大小服務。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時持續向好，會被液流沖刷掉舉行，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始組合運用，就形成了流量的脈動的特點。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高至關重要，液體受擠壓的程度增強著力提升，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象建設項目。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后動手能力，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油傳遞，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒充分。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)的發生，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合融合，在ATOS節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言相結合，普遍采取廢氣驅(qū)動方式提升，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片相關性，形成進氣道氣流增壓競爭力。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)的必然要求，再加入充氣效率成倍增長的過程中，更易形成重質(zhì)油污加劇ATOS節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中狀況，易形成ATOS節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯範圍和領域，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二業務、ATOS節(jié)流閥的維護與清洗
當ATOS節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂有所增加，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度國際要求，開度值過低造成啟動困難紮實、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時實事求是，ATOS節(jié)流閥不能及時響應(yīng)會導致加速延遲或突然提速自動化方案。
